Ilustracja wygenerowana przez AIHistoria metra w Warszawie stanowi fundament komunikacji miejskiej, rozwijany od pierwszej uchwały z 22 września 1925 roku. Historia metra w Warszawie jako projekt zaczęła się od ambitnych planów inżynierskich. W praktyce to przedsięwzięcie zmieniło układ transportowy miasta. Dzisiaj system metra obsługuje 39 stacji na trasie o długości 41,5 km.
W pigułce:
Początki dążeń do stworzenia sieci komunikacyjnej sięgają lat 20. XX wieku. Władze miasta podjęły uchwałę o pracach projektowych 22 września 1925 roku. To ważny fundament. Historia metra w Warszawie zaczęła się właśnie wtedy. Inżynierowie chcieli połączyć kluczowe dzielnice miasta nowoczesnym systemem transportowym. Plany obejmowały szybki transport podziemny.
Komisja do Budowy Kolei zatwierdziła plan tras 7 marca 1927 roku. Zakładał on połączenie Placu Unii Lubelskiej z Muranowem. Druga linia prowadziła z Woli na Pragę. Instytut Techniki Budowlanej analizował później te założenia pod kątem norm PN-EN. To była pionierska praca projektowa. Projektant inż. Jan Kubalski zarządzał Biurem Studiów i Projektów.
Decyzja o budowie metra głębokiego zapadła 14 grudnia 1950 roku. Prace budowlane ruszyły w 1951 roku, wykorzystując metodę podstropową. Wyzwania inżynieryjne przy tunelu pod Wisłą przerosły ówczesne środki. Prace budowlane przerwano w 1953 roku. W 1957 roku zrezygnowano z nich definitywnie. To był trudny czas dla inżynierów.
Linia wschód-zachód miała łączyć brzegi Wisły głębokim tunelem. Projektant inż. Jerzy Brzostowski nadzorował wtedy wstępne roboty. Wykorzystano wtedy wczesne metody inżynieryjne. Brak stabilności gruntu był ogromnym problemem technicznym.
Rada Ministrów podjęła decyzję o budowie w styczniu 1982 roku. 15 kwietnia 1983 roku wbito pierwszy pal stalowy na Ursynowie. Zastosowano wtedy nowoczesne pociągi serii 81. Historia metra w Warszawie zyskała wtedy realny kształt. To zmieniło wszystko dla mieszkańców stolicy. Budowa trwała latami.
Linia M1 posiada 21 stacji i ma 23,1 km długości. Ostatnie stacje, w tym Młociny, oddano do użytku 25 października 2008 roku. System sterowania ruchem pociągów Trainguard MT zapewnia tam bezpieczeństwo. Węzeł przesiadkowy Młociny ułatwia codzienne podróże. To serce warszawskiej komunikacji.
| Linia | Data startu budowy | Długość |
|---|---|---|
| Linia M1 | 15 kwietnia 1983 | 23,1 km |
| Linia M2 | 16 sierpnia 2010 | 18,4 km |
Linia M2 rozpoczęła swój bieg 16 sierpnia 2010 roku. Wykorzystano wtedy zaawansowane tarcze TBM, takie jak Anna czy Maria. Centralny odcinek oddano do użytku 8 marca 2015 roku. Pociągi Siemens Inspiro obsługują obecnie ten odcinek. Pociągi Škoda Varsovia także weszły do eksploatacji.
Odcinek wschodni linii M2 udostępniono 15 września 2019 roku. Stacja A-14 Świętokrzyska stanowi dziś kluczowy punkt przesiadkowy. System informacji pasażerskiej SIP ułatwia nawigację. To działa sprawnie. Pasażerowie chwalą sobie tę wygodę.
Tak, Zajezdnia STP Kabaty oraz Zajezdnia STP Mory obsługują wagony. Pociągi Alstom Metropolis 98B są tam serwisowane zgodnie z harmonogramem.
Bilet jednorazowy kosztuje od 3,40 zł do 4,40 zł w zależności od strefy. Karta Miejska pozwala na tańsze przejazdy okresowe.
Przy budowie użyto tarcz o nazwach Krystyna, Elisabetta oraz Katarzyna. Tarcza TBM Wisła również brała udział w pracach.
Stacja A-18 Plac Wilsona jest częścią linii M1. Projektantem był inż. Andrzej Chołdzyński.
Obecny system metra stanowi sukces inżynieryjny łączący 39 stacji. Pamiętaj, że sprawna przesiadka wymaga znajomości przebiegu linii M1 oraz M2. To podstawa miejskich podróży.
